Tweerichtingtrams
Uit Oncyclopedia
Tweerichtingtrams zijn trams die twee richtingen op kunnen rijden, namelijk vooruit en achteruit (overigens niet tegelijk). Het bijzondere is echter dat dit bijna nooit gedaan wordt. Ik heb zelf althans nooit een tweerichtingtram achteruit zien rijden. Behalve vooruit en achteruit kan hij, mits de rails het toelaat, overigens ook nog linksaf en rechtsaf. Dus eigenlijk zijn het vierrichtingtrams. In Amsterdam worden dit soort trams onder andere gebruikt op lijn 51 en die maakt ook nog eens gebruik van de metrotunnel, die hij in kan (omlaag) en ook weer uit (omhoog): zesrichtingtrams. Nu is duidelijk geworden dat trams ook naar binnen toe kunnen bewegen (Imploderen) en naar buiten toe (exploderen). ergo:achtrichtingstrams. In de toekomst zal het voor trams ook mogelijk worden om vooruit en achteruit in de tijd te reizen. Dit zullen dus tienrichtingstrams worden, maar dit ligt nog 2 jaar in het verschiet.
Inhoud |
[bewerken] Gebruik van tweerichtingtrams
Tweerichtingtrams worden gebruikt in steden waar ze te lui waren om keerlussen aan te leggen. Een keerlus is een stuk rails in de rondte, waar trams kunnen keren en zo terug kunnen rijden. Onder andere in Utrecht, Amstelveen en Katwijk waren ze te slampamperig om die dingen aan te leggen. Vandaar dat in die steden tweerichtingtrams rijden. Vooral van Amstelveen was dit een echte naaiestreek, want de tramdienst daar wordt uitgevoerd door het Amsterdamse GVB, die enkel eenrichtingtrams bezat, die in Amstelveen dus niet konden rijden. Het GVB moest daarom speciaal voor de lijnen 5 en 51 tweerichtingtrams gaan kopen, en die zijn best duur.
[bewerken] Voordeel van tweerichtingtrams
Zou er al een voordeel aan tweerichtingtrams hangen, dan is het slechts het feit dat ze geen keerlus nodig hebben om terug te kunnen rijden na het bereiken van het eindpunt. Dit voordeel wordt in Utrecht al teniet gedaan door bij het Centraal Station aldaar een gigantisch stuk nutteloos spoor na de eindhalte te hebben voor het rangeren. Een keerlus zou net zoveel ruimte in beslag nemen. In Katwijk liggen de eindpunten van de tram doorgaans net buiten de stad, dus een allejezus groot stuk grond ter beschikking voor wel honderd keerlussen (al helemaal gezien het smalle spoor dat daar gebruikt wordt), maar nee, ze moeten zonodig voor deze ingewikkelde oplossing zorgen. In Amstelveen... Tja, daar ben ik eigenlijk nooit geweest, dus dat weet ik niet.
[bewerken] Nadeel van tweerichtingtrams
- De bestuurder moet telkens naar de andere kant van de tram lopen om terug te kunnen rijden na het bereiken van het eindpunt
- Er moeten deurtjes aan beide kanten van de tram zitten, net als cabines voor bestuurders, en hierdoor heeft de tram te weinig zitplaatsen voor iedereen
- De trams bieden geen ruimte voor conducteurs (al wordt dit ook regelmatig als voordeel gezien), hoewel een conducteur ook gewoon door de tram heen lopen (maar in Amsterdam en Utrecht zijn ze nog niet op dat idee gekomen blijkbaar, in Katwijk helaas wel)
- Britten denken nog wel eens dat ze aan de andere kant van de tram moeten instappen, deuren aan twee kanten werkt dus verwarrend
- Er moeten evenveel zitplaatsen de ene kant op als zitplaatsen de andere kant op zijn, en als je niet bij het beginpunt instapt, loop je dus groot risico dat er alleen nog maar stoeltjes vrij zijn die ervoor zorgen dat je "achteruit" rijdt
[bewerken] Types tweerichtingtrams
Tweerichtingtrams zijn te verkrijgen in de type Combino van fabrikant Nokia en P-serie van fabrikant Bombardier.
